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尽管英格兰银行、法兰西银行和英法两国政府努力保密，但相关的内容依然在非正式会谈尚未结束时被媒体暴露。
各国对于美国那独特的经济问题都或多或少的有了解，因而在此事上本就不太看好英法的中国对于这种局面着实失望，次日中国便退出了会谈，第1次调解联盟就此解体。
当然，这只是1个小问题，大问题还是美国，在新闻曝光的当天，美国股市与期货市场应声暴跌，1股金融浪潮随即席卷全球。
1932年，不论外面如何糟糕，中国经济依然坚挺，政府、国会、军队以及其他所有力量都被左念微统合在了1起。
中国政府这1世界上最庞大的机构上下井井有条，结构成熟，廉政机构正常运转，政府清廉，并且，经过两年的经济危机考验和锻炼，行政效率较20年代又有了1定的提高。
国会基本扫除了封建官僚力量、军事集团风险和不切实际的西式教条主义，尽管联合会议的民选议员们看起来还是有点“傻”，有点“疯”，联合会议依然像是菜市场1样，没事就上演全武行，但至少是建立在本国基础上的，能够发挥1定的作用。
而国会的国民会议则在左念微的指导下不断深化，这种广泛的民主制度基本摆脱了西方代议制的窠臼，成为了建立在联合**基础上的独特的民主制度。
换言之，前2十年与20年代之后是完全不同的，后者是1个不同于西方的全新的民主共和国，而前者只是1个资本改良、军事主导的维新政权。
而3十年代的这场危机无疑会将这个民主共和国的概念和理论都推向1个新的高度，催使其成熟，使之有别于西方的资本主义共和国。
同样的，新的理论指导和国家建设也表现在了国家发展中，大萧条初期的1点混乱在1931年上半年已经被基本纠正，只是被大洪水掩盖了成果。
当抹去上面的洪水泥沙，1932年初便已经展现了经济恢复的强大动力，前两个月的经济发展已经恢复到了大萧条前的水平，即便抛开重建工作对于工业的拉动，其发展也是相当可观了。
例如建筑和相关行业，随着内阁在1932年元旦颁布了安置房条例，集中对城市、城镇住房重建进行规划，各地也是大兴土木。
2月5日，刚刚结束了除夕讲话，左念微又收到了秘书室制定的行程计划，拟定在月底开始灾区重建、工业计划的视察计划。
可以预见，接下来的1天休假估计也就是这1年为数不多的完整休息时间了，1930年左念微包括公假在内总共休了3个整天和2个半天的假，1931间更是压缩至2.5天。
当然，休假期间自然也是要工作的，无非是强度有所下降。
相比之下，其余各国的领导人要舒服的多，胡佛总统仅专门假期的时长就是左大总统全部假期的几倍了。
但公务员假期还是比较正常的，采用的是单双休制度，单周休1日，双周休两日，再加上元庆、春节、端午和中秋4大节，以及元宵、清明等小节，每年能有1百0几天的假，比左大总统要轻松多了。
当然，假期被挪用之类的事情自然也不少见，大家心里也都有数。
不过，春节假各方都还是比较正常的，只要是正常的工厂机构，起码都会放两天的假。
在元月热闹的氛围中，大萧条与大洪水的伤痛也被1扫而空，中国人很少会念着去年如何如何，来自农耕文明的基因总会让中国人思考“下1季麦子长势如何”。
而对于左念微来说，1日休假之后，便是在无限的文山会海中度过。
2月27日，在1声响亮的鸣笛声后，1辆火车在铁轨上缓缓启动。
这辆火车很特别，无论从任何1个方向来说都是如此，外观上，显然是1辆高速蒸汽机车，上面罩着流线型的整流罩。
这是首都第1重型机械厂设计制造的高速蒸汽机车，采用复合式3汽缸蒸汽机，由两个外部低压气缸和1个内部高压气缸组成，可装载36吨水与12吨煤，4-6-4轮式，常规最大输出功率能够达到2600匹马力。
这辆高速蒸汽机车是1929年投入使用的第3代高速蒸汽机车——gj-464-3型火车，该型测试最大速度高达138千米每小时，不过由于充任总统座驾，实际运营速度在90千米每小时左右。
这种高速蒸汽机车在世界范围内并不算罕见，1905年宾夕法尼亚铁路公司的e77002就曾跑出了185千米的高速，不过其通常只用作测试新技术，因为运营成本比较高，各国实际投入民间客运的并不多。
中国的高速蒸汽机车技术来源于德国，1917年，在德国的技术指导下，中国建造了1条实验性的高速机车——“绝尘”号，最高时速可以达到112千米，但这列机车问题不少，并没有投入使用。
到1921年，在其基础上，中国自研的第1代高速蒸汽机车问世，时速能够达到115千米，能以88千米左右的时速稳定运行。
第2代高速蒸汽机车紧随其后，在1924年左右问世，吸收了更多的德国先进技术，动力上提升很大，但时速并没有提升多少。
目前投入运营的也基本是这两型机车，共计14台，运行的线路也比较固定，基本就两京线、京津线、宁沪线、京汉线、宁汉线这几条路，其他地方既没有足够的需求，也没有意愿升级铁路。
第3代高速蒸汽机车实际上也就只有两条在运营，分别是左念微现在乘坐的“北海”号和另1条在宁沪线上跑的“苍梧”号，还有两条正在制造。
除此之外，目前还有1条新研发的火车，只不过这新火车基本就是技术实验车了，毕竟指标都奔着170公里去了。
而北海号机车的内部虽不至于说大有乾坤，但也算是合格，后接8个专用车厢，分为单独的卧室车厢、其他人员车厢、公共餐车、接待车厢、办公车厢、医疗和储存车厢，车厢都有专门的防爆、防弹保护，同时载有机枪、短炮等武器。
受左念微个人习惯影响，车厢主要关注安全问题，内部装饰相对朴素，比起海军的战列舰之类的军舰肯定是不能比的，除了接待车厢内有些名贵家具装饰外，其他车厢都没有什么特别的。
由于左念微出发前1天，法国总统保罗·杜梅刚刚遇刺身亡，因而整个视察过程中的安保等级都被提高了，出发时间也被推迟了两天。
整个列车上的安保措施相当完善，但左念微在青年和中年人中拥有着很高的威望，尤其是在2十年代的变革之后，随着那些封建维新时代的老人1个个的老去或者被清理，长期在基层搞政工工作的影响也逐渐扩展到上层，“左”派的人自然也就越来越多，越来越明显，环境的变化让许多人敢将心中所想说出口。
而左念微本身也很喜欢与群众接触，每次露面，总是会吸引1大片人，增加安保困难是1方面，引起交通堵塞之类的问题又是另1方面。
就比如这1路上，沿着京广铁路1路南下的过程中，整个警卫队都紧绷着1根弦，但好在还算是有惊无险。
本次南巡的主要目的是视察灾后重建工作、慰问受灾群众和“53”各大工程，前半段沿京广线南下，主要视察豫鄂两省，后半段沿宁沪、宁汉、两京线北上，视察江浙沪鲁地区。
在河南省视察了粮食生产问题和部分城市的灾后重建工作后，火车南下，进入湖北省，随机抵达了洪灾的核心受灾城市——武汉。
严格来说，由于3镇没有经过合并，因而武汉并不是正名，正名依然是武昌府。
3镇前后被泡在水中泡了1个月，为灾后重建造成了比较大的麻烦，但在上下1心的努力下，仅半个月的时间，3镇就已经被清理干净，安置房迅速被建立起来，这都是用水泥板搭建的临时住宅，勉强能够满足需要，而新的安置住房则统1被建成5层公寓的标准模式，各家各户按照房产登记进行分配和补偿。
工业方面，武汉的恢复就更快了，作为华中最大的工业城市，主要的工厂基本都在11月复工，1些工程项目也大多在32年之前重新开工。
在5年工业计划中，武汉当地企业主要分配到了汽车、拖拉机、机床和机车4项，这也是武汉当地的优势项目之1，机床、机车倒没有什么特别的，主要是继续扩产，解决国产中小型机床的供应问题，几项重点项目并不在武汉，而在上海和北京。
而汽车生产线则是左念微视察的关键，中国的汽车工业起步较晚，产量最高的1929年夜不过生产了13万台，整体的技术水平也比较落后，且生产严重不平衡，主要力量都在卡车方面。
现有的生产轿车的国产公司只有上海龙驹汽车公司和首都腾骧汽车公司两家，腾骧是官商合营企业，轿车产量占比只有3成，剩下的主要是军用越野车，几乎占到了5成，而龙驹汽车公司是私营企业，但上海府政府也持股，产量7成都是轿车。
其余的67家国产公司的生产线基本都是卡车，而左念微要视察的项目也是卡车生产线，且规模不小。